{"id":6457,"date":"2024-02-22T11:26:16","date_gmt":"2024-02-22T10:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/wirtschaftspost-online.de\/?p=6457"},"modified":"2024-02-22T18:38:44","modified_gmt":"2024-02-22T17:38:44","slug":"erste-wasserstoff-strassenbahn-europas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftspost-online.de\/?p=6457","title":{"rendered":"Erste Wasserstoff-Stra\u00dfenbahn Europas"},"content":{"rendered":"\n

Professur Alternative Fahrzeugantriebe erarbeitet Betankungsstrategie, entwickelt Simulationsmodelle zur Alterung des Antriebstranges und vermisst das Brennstoffzellensystem vor dessen Integration in die Stra\u00dfenbahn<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Professur Alternative Fahrzeugantriebe der Technischen Universit\u00e4t Chemnitz (TUC) ist Teil eines s\u00e4chsischen Konsortiums, das Ende 2026 in G\u00f6rlitz Europas erste Stra\u00dfenbahn mit Wasserstoffantrieb auf die Schiene bringen will. F\u00fcr dieses ehrgeizige Projekt wurden F\u00f6rdermittel von rund acht Millionen Euro zugesagt, von denen 1,2 Millionen Euro an die TUC gehen. Unter Federf\u00fchrung der H\u00f6rmann Vehicle Engineering GmbH in Chemnitz ist das Forschungsprojekt „HyTraGen“ (Hydrogen-Tram for next Generation) gestartet. Projektpartner f\u00fcr den Prototyp sind der Stra\u00dfenbahnhersteller Heiterblick GmbH aus Leipzig und die Flexiva Automation & Robotik GmbH aus Amtsberg im Erzgebirge. Die Erprobung der Stra\u00dfenbahn wird gemeinsam mit den G\u00f6rlitzer Verkehrsbetrieben (GVB) erfolgen.<\/p>\n\n\n\n

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So soll der Prototyp der Wasserstoff-Stra\u00dfenbahn aus Sachsen aussehen. Bildgrafik: H\u00f6rmann Vehicle Engineering GmbH<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201eWasserstoffantriebe werden zuk\u00fcnftig ein fester Bestandteil neuer Fahrzeugentwicklungen sein\u201c, sagt Dr. Volkmar Vogel, Senior Vice President der H\u00f6rmann Vehicle Engineering GmbH. Mit Blick nach Asien, wo H2<\/sub>-Trams im Einsatz sind, hat H\u00f6rmann bereits 2019 die Projektidee f\u00fcr eine oberleitungsfreie Stra\u00dfenbahn mit Wasserstoff- und Brennstoffzellenantrieb entwickelt. Die Wasserstoff-Stra\u00dfenbahn soll dabei nicht in direkter Konkurrenz zu bestehenden Oberleitungsbahnen stehen, sondern eine Alternative f\u00fcr Strecken sein, auf denen Oberleitungen nicht notwendig oder sinnvoll sind. Neue Stadtteile und Stadtrandgebiete k\u00f6nnen so wesentlich einfacher und mit geringeren Infrastrukturkosten erschlossen werden.<\/p>\n\n\n\n

\u201eWasserstoff kann seine Vorteile in Zukunft vor allem dort ausspielen, wo gro\u00dfe Massen \u00fcber lange Strecken transportiert werden, also insbesondere im Schwerlast-, G\u00fcter- und Personenverkehr\u201c, sagt Prof. Dr. Thomas von Unwerth, Inhaber der Professur Alternative Fahrzeugantriebe der TUC. F\u00fcr ihn ist die Wasserstoff-Stra\u00dfenbahn daher eine sinnvolle Option, deren praktikabler Einsatz aber von vielen Parametern abh\u00e4ngt, insbesondere auch vom Vorhandensein von Wasserstoff-Tankstellen. \u201eAu\u00dferdem d\u00fcrfen H2<\/sub>-Trams nicht viel schwerer sein als konventionelle Stra\u00dfenbahnen, das Mehrgewicht der Wasserstofftanks muss also an anderer Stelle kompensiert werden\u201c, so von Unwerth.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDas Forschungsteam der Professur Alternative Fahrzeugantriebe konzentriert sich in den kommenden drei Jahren insbesondere auf die Erarbeitung einer Betankungsstrategie, die Entwicklung von Simulationsmodellen zur Alterung des Antriebstranges und die Vermessung des Brennstoffzellensystems vor der Integration in die Stra\u00dfenbahn im Laborumfeld\u201c, erl\u00e4utert Projektleiter Erik Pohl, Wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Professur Alternative Fahrzeugantriebe.<\/p>\n\n\n\n

Mit den Projektergebnissen will das s\u00e4chsische Konsortium die Weichen f\u00fcr den Bau neuer innovativer Schienenfahrzeuge in Sachsen legen. Sowohl Fahrzeuge als auch Systemkomponenten sollen neue Wertsch\u00f6pfungen generieren, da die Projektergebnisse auch f\u00fcr weitere Schienenfahrzeugtypen wie Tramtrains genutzt werden sollen. Auch f\u00fcr das Chemnitzer Modell k\u00f6nnte dieser Ansatz in Zukunft von besonderem Interesse sein. Dieses Modell ist die in der Region Chemnitz angewandte Variante eines Stadtbahnnetzes zur Verkn\u00fcpfung zwischen Stra\u00dfenbahn und Eisenbahn.<\/p>\n\n\n\n

Gef\u00f6rdert wird das Projekt „HyTraGen“ durch das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und Digitales innerhalb des \u201eNationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Phase 2\u201c.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcberblick \u00fcber Forschungsprojekte der Professur Alternative Fahrzeugantriebe unter
www.tu-chemnitz.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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